把健身房开进机场，你看好这种新型钟点房吗？
项目简介
项目名称：ROAM Fitness
开业时间：2017年
定位：首个机场安检后公共健身房，提供沐浴设施
收入模式：售卖日卡/月卡/年卡；与高端品牌合作，提供展示、售卖和租赁
挑战：机场商业业态的特殊性
Ty Manegold是一个健身爱好者，他和大多数健身狂热者面临着一个相同的问题：旅行的时候如何保持锻炼？这促使彼时正在俄勒冈大学攻读MBA的他开始思考：是不是可以去机场开一家健身房？
最终在2015年，他与正在俄勒冈大学攻读体育营销MBA项目的Cynthia Sandall、有着CrossFit健身房运营经验的Jenna Dodge，三个人一起开始着手AirFit项目（后更名为ROAM Fitness），参加了路演，并完成了第一轮40万美元的种子融资，资金主要来自天使投资者。
在机场开一家健身房并不是以前没有过的尝试。但在ROAM Fitness看来，首先以前的健身房多开在安检之前，对旅客来说很不方便。其次像拉斯维加斯机场的健身房，由于是一个旅游目的地机场，大多数人去的人都并不想锻炼。为了解决这两个问题，他们定位为首个机场安检后公共健身房，并且提供沐浴设施。
ROAM Fitness开在安检之后，旅客更有余裕安排活动
但事情进展依然并不顺利。计划在纽约肯尼迪机场落地的首店因故改到了巴尔的摩-华盛顿国际机场，原计划于2016年开业也因为施工原因推迟到了2017年1月，这背后也体现了机场商业业态的特殊性。
机场无疑有着巨大的商业价值，至少从客流量的角度上来说是这样的。
从更贴近我们国情的角度看，根据中国民航局2018年的数据，北京首都机场和上海浦东机场的年旅客吞吐量分别超过了10亿和7亿，对比一般的城市商业体日均5万人次的客流，潜力巨大。
然而对于ROAM Fitness来说，与机场谈判租赁合同并不容易。
首先，机场的租约大多属于那些高端大型连锁品牌，租约也常常以5年起步，要找到有空位的机场是个挑战，而对于创业公司来说，一次性签下长约也存在挑战。
其次，淋浴器的安装是个问题，目前还没有多少机场有空间让淋浴成为可能，这也是他们首店推迟开业的主要原因。
最后，机场会担心比起餐饮和服装零售，健身房的坪效过低。
最后能在巴尔的摩-华盛顿国际机场开店，也是因为机场彼时正在进行翻修，所以空间上有所调整，其次巴尔的摩-华盛顿国际机场一直对健康生活方式很感兴趣，他们设置了步行道和自行车租赁处，同时鼓励餐厅为游客提供更健康的选择。
最终开业的ROAM Fitness占地约110平方米，面积不大，配备了有氧运动器材、壶铃、药球、稳定球、TRX和瑜伽垫等。每天早上5点到晚上10点开放，足够容纳21人，同时还提供健康食品。
鉴于机场位置的特殊性，他们也提供一些特殊服务。
首先是服装和运动鞋的租赁和购买，ROAM Fitness分别与Lululemon和Brooks达成了合作，如果顾客自己携带了运动装备，他们则会提供真空密封服务，避免难闻的气味。
其次他们还提供除臭剂、剃须产品、漱口水、淋浴产品和乳液等，同时提供沐浴设施。“很多来自西海岸的人去参加商务会议，早上6点半就降落了，但那时候还不能入住酒店，所以这给了他们在去开会前休整的机会。”首席执行官 Cynthia Sandall表示。同样的细节还体现在他们在储物柜内设置了电源插座。
最后，他们在健身房内设置了屏幕提示航班到达和离开的情况。“只要抬头看看就能知道自己的航班状况，而不用每隔几分钟就去看看手机”，一位消费者说。ROAM Fitness还安排了专人监控客人的航班，在航班延误时提醒他们。
ROAM Fitness在店内设置了屏幕提示航班信息
在价格方面，开业之初他们的定价为日卡40美元，月卡175美元，年卡600美元，这个费用包含了服装和鞋子的租金，也包括淋浴服务。
2017年12月，也就是开业近一年后，他们拥有了1100名会员，以及很多的日卡消费者。很有意思的是，他们的年卡种子用户其实是机场和航空公司的员工，当然这也源自于他们为后者提供了专属的折扣优惠。
不过重点在于，在机场和航空公司的员工之外，旅行者真的需要ROAM Fitness吗？
他们在正式开店之前做过市场调查，数据显示，92%的人表示会在短至两个小时的中途停留时间内锻炼，50%的人表示会在第一次飞行前锻炼身体。约20%的人表示会在最后一次飞行后进行锻炼。但从另一个角度来说，后两者的情况下，健身不一定需要在机场进行，酒店或者平时常去的那家就可以满足需求，再考虑到售价40美元的日卡，这个服务的吸引力似乎并不是很大。
在经过了一段时间的运营之后，ROAM Fitness也对价格进行了调整，目前的价格体系为日卡25美元，年卡每月30美元，此外还提供65美元的3日卡和100美元的5日卡。
2018年底，在接受采访时其CMO Cynthia Sandall表示，他们的主要客户是千禧一代和X世代的商务旅行者，他们经常独自进行国内飞行，并且因为自律而不想因为旅行放弃锻炼，44%的人会使用酒店健身房。此外，机场的商务旅客多为男性，可支配收入较高，约占美国所有乘客的三分之一。
这也延伸出了ROAM Fitness的一个潜力——与高端品牌合作。“对于我们的品牌合作伙伴来说，我们的健身房就是他们产品的生活陈列室，会员有机会体验和使用他们的产品”， Cynthia Sandall说。可以理解，ROAM Fitness可以成为高端品牌与注重健康的旅行者进行互动的平台，对于品牌来说，这种互动可以增强品牌亲和力，为重复购买奠定基础。而对于ROAM Fitness来说，这种合作可以帮他们降低成本甚至获得额外收入。
“我们的目标不是成为一个‘健身房’”，ROAM Fitness创始人之一Ty Manegold说。
值得运营者注意的是，当下的机场也在努力改善乘客体验，让航站楼更像是一个目的地，而不是人们被迫在航班之间忍受的地方，如果游客感觉开心和放松，他们也会在机场花掉更多的钱。我们可以看到在中国机场都出现了越来越多的睡眠舱和娱乐设施。
机场商业正变得越来越有价值，根据戴德梁行《大航空新机遇报告》的数据，东京机场、香港机场和悉尼机场的非航收入比例已达74%、66%和57%，非航收入其中除去广告业务，最有潜力的就是机场商业。
在第一财经·新一线城市研究所5月的一篇文章中，阐述了中国机场商业的现状：首先，机场租金并不便宜，商铺租金大多可与其所在城市核心商圈的最高租金持平。但在机场这种相对封闭的空间，品牌露出的广告价值可能更高，所以许多品牌才愿意支付超出它们实际承租能力的租金。其次，中国大多数机场一直采取招标制而非市场化招商的方式来安排商铺租户，通常原则就是价高者得，且流程庞杂。相对缺乏市场化连锁品牌进驻，一定程度导致国内大部分机场内价格水平偏高、服务意识较低。不过，在建设时间更近以及在建的机场中，其商业服务都在变得更好。
上图为第一财经·新一线城市研究所早前5月发布的一份中国机场业态数据统计，可以看到运动业态目前几近为0。当然，在全球范围内这个状况也是接近的。
可以参照的品牌目前更多偏向健康方面。例如提供按摩、蒸汽房和美甲等服务的Be Relax在全球机场已经有52家分店，2004年成立于法国，到2007年在巴黎戴高乐机场开了第一家SPA概念馆，之后又陆续进入了美国和亚洲市场。而定位迷你瑜伽工作室的Yoga on the Fly第一家分店也在2017年在丹佛机场开业，旧金山、芝加哥奥黑尔和伦敦希思罗机场则都有专门的瑜伽室。
Be Relax在全球机场已有52家分店
ROAM Fitness能不能创造突破现在还说不准。2019年，他们计划与XpresSpa合作在旧金山国际机场的2号航站楼开一个小店，旨在提高品牌知名度，之后计划在同一机场的另一个航站楼开设一个更大的店铺，此外也有可能在肯尼迪国际机场5号航站楼开设旗舰店，但目前还没有这些门店的开业信息。
END
每 期 一 问
你认为在中国的机场，开设运动业态门店是一门好生意吗？你会去吗？